Антикварная ценная бумага Российской Империи.
Облигация в 945 рублей = 100 фунтам. Размер листа 37х29 см.
Идея проведения железной дороги по берегу Чёрного моря зародилась в 1870-е годы, но обсуждение вариантов проекта началось со второй половины 1890-х годов. Всё началось в 1864 году после окончания Кавказской войны. Россия окончательно закрепила свои стратегические позиции на Кавказе. Теперь перед правительством встали новые задачи: колонизация и экономическое освоение обширного региона. В полной мере это относилось и к черноморскому побережью Северного Кавказа, тем более что массовое переселение автохтонного адыгского населения в Турцию обезлюдило этот край. Возможность освоения края во многом определялась степенью развития путей сообщения. Поэтому уже во второй половине 1860-х гг. на правительственном уровне начинается обсуждение вопроса о сооружении портов на северо-восточном берегу Черного моря и проведении к ним железнодорожных линий. Одновременно ставится задача соединения сети российских железных дорог с Кавказом и Закавказьем. В итоге принимается решение о сооружении Ростово-Владикавказской железной дороги. 2 июля 1875 года она начала действовать. РВЖД играла важнейшую роль в освоении Северного Кавказа, но уже с первых дней ее работы стало ясно, что необходимо строительство новых линий, среди которых называлась и Черноморская (Побережная) дорога, которую предлагалось провести вдоль морского берега.
Выписка из Устава Общества:
Общество Черноморско-Кубанской железной дороги образуется... для постройки и эксплуатации железнодорожной линии нормальной колеи, общего пользования, от станции Крымской Владикавказской железной дороги через станицу Славянскую, вблизи станицы Полтавской, на станицы Тимошевскую, Стародеревянковскую, мимо Староминской, с выходом на станцию Кущёвку, Владикавказской железной дороги, и от города Екатеринодара вблизи станции Медиедовской, и далее по правому берегу реки Керпили, на Тимошевскую, вблизи станции Ольгинской, до станицы Приморско-Ахтарской...
Общее протяжение Черноморско-Кубанской железной дороги составляет около 427 верст. При составлении окончательного исполнительного проекта сооружаемой дороги, равно как и во время самого производства работ, Обществу предоставляется право изменять, с разрешения Министра Путей Сообщения, протяжение дороги, с тем, однако, чтобы удлинение ее не превышало 3% общего протяжения и чтобы проектированное изменение не противоречило утвержденным Министром Путей Сообщения техническим условиям, а также не вызывало увеличения строительного капитала...
Общество владеет предприятием Черноморско-Кубанской железной дороги в течение восьмидесяти одного года со дня открытия на ней правильного движения. По истечении означенного срока железная дорога, со всеми ее принадлежностями и устройствами, поступает бесплатно в полную собственность казны.
Екатеринодар, 1911 год.