Мечта всех женщин- это элегантный, состоятельный, самодостаточный аристократ-денди со вкусом и неослабевающим интересом ко всему новому, особенно в области науки и техники. Что может наиболее ярко подчеркнуть его солидный образ? Счастливая избранница? Образцовые дети? Домашние питомцы, которым свойственно перенимать повадки хозяина? Длинный список движимого и недвижимого имущества? Всё это, конечно, важно, но очень часто последним писком моды, отражающим натуру идеального мужчины, является высококлассная машина. Особенного шарма ему добавит старинный автомобиль.
В 1938-1950 гг. одним из эталонов был BMW 321 модели. И это при колоссальной конкуренции автомобильных компаний Германии- Бенц, Фольксваген, Порше-, затмевавших и до сих пор продолжающих затмевать многие достижения остального мира в этой сфере. Даже Вторая мировая с переходом производства БМВ на военные рельсы в 1941 году, с последовавшими в 1945 году поражением страны и разорением заводов, с временным перепрофилированием предприятия, по воле властей великих держав-победительниц (СССР, Великобритании и США), на выпуск кухонной утвари не смогли покончить с этой великолепной маркой машины.
Представленная Вашему вниманию БМВ 321 модели (1948 года выпуска) являлась советским продуктом как по действительной принадлежности, так и по направленности сбыта, т.к. её заводы-производители находились в Восточной зоне оккупации. На улицах наших городов в первые послевоенные годы часто встречались новенькие черные автомобили с бело-голубой эмблемой БМВ, однако на табличке под капотом у них значилось: "Советское акционерное общество "Автовело", г. Айзенах». Всего, за 1947-1949 гг. было выпущено более 7 тысяч таких машин, что превзошло их довоенное производство.
К достоинствам БМВ 321 необходимо отнести хорошо уравновешенный шестицилиндровый двигатель с верхнеклапанным газораспределением, коробку передач с синхронизаторами на двух высших передачах, очень точно выполнявший команды водителя реечный рулевой механизм. В независимой подвеске передних колес упругим элементом служила поперечная рессора. Машины комплектовали так называемой централизованной системой смазки узлов шасси: сочленений подвески передних и задних колес, шкворней, рулевых тяг. Через каждые 50-100 километров водитель коротким и резким движением нажимал на педаль смазочного насоса, подавая масло к этим точкам.
Если сравнить этот автомобиль с распространенной тогда «Победой», то кузов нашей машины был более вместительным и удобным. Однако «советский BMW» быстрее: с места он за 36 секунд набирал скорость 100 км/ч, а «Победа» за это же время — только 80 км/ч. Поскольку 321-я на 350 килограммов легче, она расходовала и меньше топлива — в среднем 11 л/100 км против 13,5 у «Победы».
В 1940-е- 1950-е гг. БМВ 321 и БМВ 340 были широко распространены на территории Советского Союза, но к сегодняшнему моменту стали большой редкостью!