Облигация Волго-Бугульминской железной дороги, 1910 год.


Антикварная ценная бумага Российской Империи, формат 42х28,3 см.

Облигация 4 % заема Общества Волго-Бугульминской железной дороги, выпущенная на нарицательный капитал 37 950 000 рублей с безусловной гарантией императорского российского правительства в уплате процентов и погашения. На русском и французском языках. Факсимиле подписей председателя правления, бухгалтера, директоров и уполномоченного от правительства. На бумаге с водяными знаками (узор из цветов и меандра).

Волго-Бугульминская железная дорога – железная дорога Российской империи, построенная по инициативе местных жителей на средства частного капитала Общество Волго-Бугульминской железной дороги. Председатель правления князь Долгорукий. Идею строительства железной дороги из Симбирска до Уфы предложил в 1862 г. русский инженер П.П. Мельников, представивший проект сети первоочередных железных дорог императору Александру II. В 1902 г. открылось регулярное движение поездов Мелекесского подъездного пути на участке Мелекесс (ныне Димитровград)-Нижняя Часовня. В 1906 г. группа предпринимателей обратилась к министру финансов с просьбой разрешить образовать акционерное общество для сооружения линии от станции Мелекесс до станции Чишмы Самаро-Златоустовской железной дороги. Линия общей протяженностью 462 версты (492,9 км) была разделена на участки Мелекесс-Бугульма и Бугульма-Чишмы, смета стоимости строительства – 24 млн. руб. На проведении дороги чере Бугульму настояла местная уездная управа (по первоначальному проекту дорога проохдила в 15 верстах). Общество Мелекесского подъездного пути было переименовано в Общество Бугульминской железной дороги (позже – Волго-Бугульминской железной дороги). Из экономии дорогу строили одноколейной, с наименьшим количетсвом мостов. Основные линии сооружены в 1911-16 гг. Участок «Мелекесс-Бугульма» открылся в августе 1911 г. Для финансирования строительства огромного моста через Волгу и завершения пути до Чишмы по решению П. Столыпина в 1910 г. был выпушен заем на нарицательный капитал 37 млн 950 тысяч руб. (101 млн 200 тысяч франков). В 1914 г. линия дошла до Чишмов и соединилась с Самаро-Златоустовской дорогой. Первый поезд по ВБЖД прошёл 15 августа 1914 г. Помимо железнодорожного полотна были построены паровозное и двойное водоёмное здания, дом отдыха паровозных и кондукторских бригад, приёмный покой, жилые дома для железнодорожников. 5 октября 1916 г. был открыт крупнейший в Европе, длиной 2800 м железнодорожный мост через Волгу, соединивший Московско-Казанскую и Волго-Бугульминскую железные дороги. Первоначально он назывался «Императорским», но вскоре был переименован в «Мост Свободы». С вводом в моста протяжённость Волго-Бугульминской железной дороги составила 583 км. В 1918 г. ВБЖД национализирована. В 1921 г. Волго-Бугульминская железная дорога вошла в состав Самаро-Златоустовской дороги, в 1936 г. – в состав в дороги имени В. Куйбышева.

1 500 руб.